Ce que Ford dit de l'auto-stationnement Edge sur l'avenir incertain des voitures sans conducteur

Mes mains ne touchent pas le volant. La voiture se gare. C'est une expérience troublante, mais j'essaie de donner une chance à la technologie. Même lorsque le Ford Edge 2015 se lance avec succès dans une place de stationnement perpendiculaire, il vous suffit de saisir vos traversins de siège et de penser à des franchises d'assurance.

Mais que se passe-t-il lorsque le Edge n'a pas autant de succès? Bien, alors vous devez arracher le contrôle de la machine, et vous garer vous-même. Les fonctions d'aide à la conduite high-tech de Ford ont beaucoup à offrir, mais si elles ne sont pas livrées, vous pourriez tout aussi bien conduire une Ford Bronco 68.

Creuser: Si votre cerveau est câblé Croyez que l'homme est maître de toute machinerie, et que les robots ont besoin de lois, et que l'humanité doit se battre jusqu'à la fin sanglante quand Skynet pleuvra, alors vous n'embrasserez pas chaleureusement les caractéristiques assistées par ordinateur de Ford et de ses concurrents. Shoot, on m'a appris deux mains sur le volant. Mais ceci?

Melissa Riofrio

L'ordinateur de Edge a dit à mon collègue qu'il serait bon de se garer dans une poubelle. Notez que même la détection d'obstacles indique qu'elle va avoir des ennuis.

L'inconfort à basse altitude se transforme en quelque chose de plus alarmant lorsque la fonction de stationnement automatique de Ford met le Edge en collision avec une poubelle, une moto ou un pylône métallique inamovible. La semaine dernière, la presse technologique a célébré le futur prometteur des voitures sans conducteur, mais en même temps j'explorais la technologie «sans pilote» embryonnaire, et ce n'était pas toujours une source de confiance. Mais commençons par les bonnes nouvelles. Mis à part une aide au stationnement peu fiable, le Ford Edge en option comprend une belle collection d'aides à la conduite qui me donnent de l'espoir. Alors explorons d'abord ces points positifs (vous pouvez passer à la section intitulée «Pas si amélioré d'aide au stationnement» pour un coup d'œil sur ce qui se passe quand les crossovers deviennent fugaces). Clarifier les angles morts

Vendre un PDSF suggéré de 43 585 $, mon Edge Titanium n'a pas été fourni avec le V6 turbo de 315 chevaux de Ford, mais j'ai reçu le ludique Equipment Group 302A, qui comprend un système d'information sur les angles morts, Lane Departure Warnings, Lane Keeping Assist, un 180 degrés monté à l'avant. caméra, capteurs d'obstacles, et le système Enhanced Park Assist mentionné ci-dessus qui me donne des sueurs nocturnes robot-apocalypse.

Notez la LED orange sur le côté gauche du miroir. Quelqu'un est dans mon angle mort.

Toutes ces technologies ne sont pas nouvelles pour 2015, mais elles étaient nouvelles pour moi. Mon traversier quotidien pour conducteur et chien est une Subaru Forester XT 2015, et son histoire d'aide à la conduite de haute technologie commence et se termine avec une caméra de recul. Ma voiture à chenilles Lotus Elise 2005 a encore moins d'assistants électroniques - il n'y a pas de contrôle de la traction, de contrôle de la stabilité ou même de régulateur de vitesse (et j'ai dû

utiliser des fenêtres électriques). Donc, ce sont mes lignes de base. Sachez que vous y allez.

Il s'avère que j'adore plusieurs caractéristiques de Ford, et j'aimerais les avoir dans mon Forester. Le système d'information sur les angles morts prend la forme d'une simple DEL située sur vos rétroviseurs latéraux. Quand une autre voiture pénètre dans le redoutable angle mort du Edge, la LED s'allume, vous donnant un peu plus d'informations visuelles sur les agents libres imprévisibles qui se cachent dans les voies adjacentes. Le système ne devrait jamais remplacer un coup d'oeil sur l'épaule avant de changer de voie, mais c'est un excellent ajout de valeur, et il peut vous en apprendre davantage sur vos emplacements d'angle mort. La caméra frontale à 180 degrés. La plupart de ce que vous voyez au-delà des marques de hachage gauche et droite dépasse la portée de la vision humaine du siège du conducteur. J'ai également apprécié la caméra frontale de 180 degrés de Ford, qui pointe littéralement autour des virages et des voitures voisines. de trafic croisé. Imaginez que vous avez reculé dans un espace de stationnement perpendiculaire, et vous vous frottez les épaules avec deux VUS géants de chaque côté. En l'absence de la caméra frontale, vous devez sortir avec précaution, de peur de vous approcher d'une voiture qui s'approche ou de heurter un piéton. Mais avec la caméra réglée sur son large champ de vision, vous avez un deuxième jeu d'yeux via l'écran de votre console centrale. Ce type de technologie devrait être standard sur toutes les voitures.

Mon volant … il vibre?

Le véhicule prêté par My Edge était également équipé de capteurs d'obstacles à ultrasons qui détectent les impacts à basse vitesse imminents, à 360 degrés autour de la voiture. Le système s'est avéré utile lors de la négociation de la péniche de Ford à travers les ouvertures étroites des garages de stationnement, ou même le stationnement en tandem dans mon propre garage. Parce que le bord est si grand, il est difficile de dire où il commence et se termine, de sorte que les capteurs sont les bienvenus. Bien sûr, vous devez endurer beaucoup de lumières clignotantes et bips incessants, mais c'est un petit prix à payer pour éviter les ennuis.

Les capteurs d'obstacles de Ford sont pratiques lorsque vous négociez des espaces restreints. Quand les blocs entourant le pictogramme de la console centrale passent du jaune au rouge, il faut vraiment

s'arrêter.

J'étais moins enthousiasmé par les nounous de Ford, mais je les soutenais dans leur concept, surtout parce qu'elles Le concept est assez simple: le système utilise une caméra montée à l'avant pour détecter les marques de voie sur la route, et lorsque vous dérivez une ligne, vous sentez une vibration dans le volant. Cela vous permet de savoir que vous êtes un sociopathe qui se soucie plus de textos, de manger, de rasage électrique ou l'application de mascara que le bien-être des autres automobilistes.

Voilà donc le composant Lane Departure Warning. Il y a trois réglages d'intensité pour les vibrations, mais j'ai trouvé que même le réglage High était trop subtil pour capter mon attention. Un ping audible pourrait être nécessaire pour éveiller certains contrevenants. La seule indication visuelle d'une voie violée est sur le côté gauche de votre volant - le marqueur de voie en ligne brisée passe du vert au jaune (et évidemment au rouge). Décidément moins subtile est la fonction Lane Keeping Assist de Ford. Quand il est activé, le système de direction de la voiture prendra le contrôle de la roue et vous poussera doucement dans la bonne voie dès que vous commencerez à dériver. C'est comme si un aimant vous ramenait en sécurité. Est-ce que c'est bizarre? Oui. Cela a-t-il donné l'impression que OMG WTF SE PASSE? Non.

À première vue, ces tours de manœuvre devraient m'offenser sur le plan philosophique. Mais en pratique, je n'ai jamais eu de problème avec eux. Certains éléments de preuve montrent que les itérations précoces des aides à la sécurité au départ n'ont pas rendu les conducteurs plus sûrs. Mais mon instinct me dit que les automobilistes ont besoin de toutes les alertes «Vous conduisez comme un imbécile».

Si vous n'aimez pas les fonctions de maintien de voie, vous pouvez diluer le système ou l'éteindre.

En plus des trois niveaux de vibrations et de la possibilité de désactiver la fonction Lane Keeping Assist, toute la technologie de maintien de voie peut être entièrement désactivée via un bouton proéminent sur une manette de colonne de direction. De plus, le système ne démarre même pas si vous conduisez plus vite que 40 mi / h, ou si vous avez activé un clignotant.

Assistance au stationnement pas aussi améliorée

La fonctionnalité Robo du titre Edge est Parking amélioré Aider. Les systèmes antérieurs automatisaient uniquement le stationnement en parallèle, mais la dernière version de Ford remettra la voiture dans un espace perpendiculaire. Permettez-moi de décrire comment cela fonctionne - avec les vérifications de la réalité.

Trouver une place:

Vous commencez par appuyer deux fois sur le bouton d'aide au stationnement lorsque vous vous glissez lentement dans un parking. Le système recherche les spots appropriés

Contrôle de réalité:

Le système ignore beaucoup de spots parfaitement adaptés. Il m'arrivait parfois de «tromper», d'avancer et de reculer, de faire reconnaître l'endroit que je voulais. En effet, un seul endroit est parfois approprié, comme lorsque vous devez vous garer devant une maison spécifique pour le chargement ou le déchargement

Appuyez deux fois sur le bouton d'assistance au stationnement pour indiquer au système que vous souhaitez stationner perpendiculairement. :

Une fois que vous avez identifié votre point cible, l'écran de la console vous invite à avancer pour commencer la manœuvre de stationnement Vérification de la réalité:

Vous devez conduire vraiment

loin, comme par un certain nombre de longueurs de voiture. Le résultat est que votre comportement de conduite étrange ne signale pas l'intention familière aux autres conducteurs. Cela donne l'impression que vous ne vous intéressez pas à votre cible, laissant la porte ouverte aux autres pour prendre votre place en premier.

Maintenant avancez plus loin que ce qui vous semble confortable. Retournez la voiture:

Mais, OK, disons que la côte est dégagée. Une fois que vous avez tiré vers l'avant, vous retirez complètement vos mains du volant, puis n'utilisez que les pédales de gaz et de frein pour manœuvrer, butin d'abord. Les capteurs à ultrasons et l'ordinateur de la voiture vous renvoient avec juste l'angle de braquage (en théorie). Vérification de la réalité: C'est un processus lent, énervant, et souvent malheureux. D'abord, je jamais vraiment à l'aise de prendre mes mains sur le volant. Tout simplement rien sur le stationnement automatique semble naturel ou même sûr. (Certes, je suis peut-être victime de ma propre mémoire musculaire.) Les conducteurs nouvellement autorisés peuvent réagir différemment.

Maintenant, revenez lentement. Gardez vos mains sur le volant, ou ça ne marche pas.

Deuxièmement, parce que la conscience sensorielle de la voiture est en réalité bien meilleure que celle d'un humain, elle peut couper très près des voitures voisines sans risque de dommage. Cela crée des moments de picotement où vous voyez une catastrophe imminente dans vos rétroviseurs, mais la console centrale vous dit tout est clair. En tant que tel, le processus de sauvegarde se poursuit lentement. Parce que à qui pouvez-vous faire confiance? Troisièmement, l'ordinateur est étonnamment faillible. La rédactrice en chef Melissa Riofrio et moi-même avons testé Edge pendant plusieurs jours, et nous avons découvert que Enhanced Parking Assist nous dirigeait vers des espaces qui n'étaient tout simplement pas libres et clairs. Elle aurait frappé une benne à ordures si elle n'avait pas abandonné le parcours de collision recommandé par Edge. J'aurais frappé une moto garée. Et une autre voiture.

The Edge aime se rapprocher des autres véhicules quand il se gare. (Les approches sont encore plus spectaculaires pendant le stationnement en parallèle.) Dans son manuel d'utilisation, Ford nous rappelle que l'homme doit finalement rester maître de la machine:

«Vous êtes responsable du contrôle de votre véhicule. »

Pourtant, sachant ce que nous savons de l'insouciance totale, de l'imprudence et de la volonté d'échec des conducteurs américains, le système ne devrait-il pas être un peu plus intelligent?

Pouvons-nous vraiment atteindre l'autonomie d'ici 2020?

Certains acheteurs de voitures veulent tout. Ils entreront chez un concessionnaire et demanderont le baller à pleine charge qui a été optionné jusqu'à la garde. Ces gens devraient obtenir le groupe d'équipement 302A. Il est rempli de fonctionnalités vraiment intéressantes, et même si l'assistance au stationnement améliorée ne fonctionne pas toujours, elle ne peut pas faire de mal, à moins que vous ne le laissiez faire.

Le reste des clients de Ford? Ils devraient dire à l'entreprise qu'ils veulent des fonctionnalités spécifiques à la carte. Je choisirais l'appareil photo monté à l'avant, la gamme complète de capteurs d'obstacles et le système d'information sur les angles morts, dans cet ordre. Les fabricants aiment regrouper les options en paquets pour des économies d'échelle, donc ma suggestion est vraiment juste théorique. Mais on peut rêver.

Le reste d'entre nous? Nous devons réfléchir à ce que veut dire le Ford Edge dans un monde où certains prédisent que les voitures autonomes ne seront que dans cinq ans. C'est la projection chronologique du PDG de Ford Mark Fields, qui explique sa position ici, avec des mises en garde. Est-il possible que le stationnement soit le défi le plus difficile

pour une voiture autonome? Une Ford, Tesla ou Google peut-elle vraiment combler l'écart de performance entre un système d'aide au stationnement à la fine pointe de la technologie en 2015 et une voiture sans conducteur sans excuses en 2020? Et comment les cerveaux câblés des conducteurs de longue date prendront-ils des véhicules autonomes - à moins que l'expérience ne ressemble vraiment à une gondole, comme l'a écrit Mat Honan de BuzzFeed à propos de l'effort de Google la semaine dernière? les voitures sont inévitables. C'est la sagesse conventionnelle. Et c'est une position valable compte tenu de la marche vers l'avant imparable de la technologie. Mais quand est la dernière fois que votre ordinateur portable est tombé en panne? Ou la dernière fois qu'une application a gelé? Ou la dernière fois que votre câble s'est éteint?

Ou la dernière fois que votre système de parking automatique vous a dit de revenir en moto - malgré le fait que, attendez une seconde, il y a une moto juste là?

Ford, Google, Tesla, et tous les autres constructeurs automobiles avec de la peau dans le jeu a beaucoup à comprendre. Les doigts croisés, ils peuvent le faire avant que nous nous battons tous pour l'essence sur Fury Road. Si le Ford Edge me dit quelque chose, c'est que le calendrier de cinq ans est crazypants, et même 2025 est effrontément optimiste.